全球汽车行业的寒冬是否开启了车企裁员大潮全球第四大车企诞生前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂
- 2017(672606)
- 2024-08-02 06:49:09
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各位网友好，小编关注的话题，就是关于全球第四大车企裁员的问题，为大家整理了3个问题全球第四大车企裁员的解答内容来自网络整理。
全球汽车行业的寒冬是否开启了车企裁员大潮
2019年全球车企的裁员潮，这个局面恐怕在2020年还会继续上演。这不过是产业升级所带来的阵痛。中国市场则会在不久的将来迎来新一轮的增长，尤其在电气化和新能源这两个蓝海市场，在很大程度上将决定大家以后是吃糠咽菜，还是喝酒吃肉。
这个恐怕才是刚刚开始的，2019年是汽车行业下滑的第二年，据统计上半年中国汽车行业销量下滑幅度超过了13%，许多人还抱着汽车行业只是两三年的寒冬，然后就会回暖的希望，其实这个希望是错误的，中国的汽车寒冬将会持续下去，并会促进中国汽车行业的重新转型升级，直到企业完全适应市场。
这次转型升级带来的并不仅仅是裁员大潮，还有一部分员工的离职大潮也即将展开，行业产能过剩带来的部分不符合转型升级人员的被裁是必然的，不能适合发展的必将被淘汰掉，最终的汽车行业转型留下的将会是符合汽车行业的这一批人，同时也会产生新的职业岗位来适合转型后的汽车行业。
前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂
本田关闭英国工厂其实是对英国脱欧的一种担忧，包括日产、福特等车企也是基于同一原因导致的这一决定。因为英国一旦脱离了欧盟，现在英国所享受的一系列欧盟内成员国的关税政策等都将终止，到时候这些车企想要在英国生产汽车然后在欧盟其他成员国内销售都将面临一大笔的关税支出，出入境的手续也会变得很繁琐，这是一种成本和效率上的浪费，作为一个企业都是必须要考虑的。最近英国的政策也是动荡和微妙的，任何企业都不愿在这种不明朗的环境下让自己承担不必要的损失，所以本田等车企有这种考虑是理所当然的。
而福特取消巴西工厂是前两年的事情了，这也是因为美国国家政策的导向决定的。当时特朗普政府上台不久后提出振兴美国的制造业，要让制造业回流美国，并对各大跨国企业施以“威逼利诱”，最后福特决定取消了原定于巴西的建厂项目，这也是考虑自身利益最大化的一种直观表现。
从这两个例子我们可以看到，政府的政策环境和政策导向会决定一个企业的发展方向，而市场是企业生存发展的重要依托，你有良好的政策导向和稳定的市场环境没有哪个企业愿意离开。
我这么讲吧。无论什么汽车品牌，生产线都在不断的进步。用人成本不断的降低，就拿宝马来说，现在宝马沈阳铁西工厂是完全按照德方1比1建造的，目的在于以后进口的那些车型很可能沈阳出产后，回到德国或者别的国家，再进到中国，因为中国劳动力成本低，本田也好，福特也好，放弃国外的生产线有特殊原因，就拿本田来说，出来日本本土生产线之外，本田最大的生产基地实际在泰国，毋庸置疑，泰国的人员成本有多么低廉，英国的人员成本多么昂贵，要知道，现在车企不赚钱，研发的成本高的要命，如果车辆卖的不好，很难回本，所以车企必然在生产的预算上下文章，比如降低人员开销，简配啊，配件厂商竞标啊等等，本田也不例外，就是大概这么个意思吧。
神龙汽车裁员卖地，标志雪铁龙会退出中国市场吗
神龙汽车裁员卖地，PSA标致雪铁龙注定会推出中国市场。
最新消息：东风汽车与PSA集团共同协商达成的结果为神龙汽车一厂搬迁至三厂，一厂土地有政府收储，二厂连同生产线出售；同时2019年将裁员2500人，至2022年将裁员至仅剩4000人。
这一信息曝出后东风神龙与PSA均缄默不言，很显然已经默认了这一事实；那么从各厂的土地以及生产线调整以及仅仅剩下的这些员工，这一状态足以说明PSA已经走到了边缘，与动辄数万甚至十余万员工的一线车企对比，PSA从企业规模也能看出即将失败，当然销量也可以印证这一说法。
七月SUV销量
- 标致4008-1629台
- 标致5008-911台
- 标致3008-438台
- 标致2008-（-1台）
- DS全系售出121台
- 雪铁龙天逸C5-1667台
- 雪铁龙C3-XR售出423台
- 雪铁龙C4-283台
PSA三大品牌的SUV车型单月总销量不计三线品牌的单款车月销量，亏损显然是在持续并加剧。
七月轿车销量
标致408-1333台
标致308-1036台
标致508（包括L新款）-622台
标致301-162台
雪铁龙爱丽舍-2410台
雪铁龙C6-256台
雪铁龙C5-39台
雪铁龙C4L-23台
雪铁龙C4世嘉（-1台）
DS全系售出（-1台）
相比SUV领域PSA的轿车市场占有率似乎更低，其中爱丽舍这台车的销量略高一些也是有原因的，走访多地网约车服务公司均存在捆绑售车的现象，其中包括爱丽舍。
至于销量中的负数销量为消费者退车或销售商退网退车，能出现负数销量的车企还能给消费信心吗？作为消费者是否要考虑如果购入该品牌的车辆，后期是否能获得正常的三包服务。
连年亏损数十亿的PSA汽车没有任何复苏的现象，销量持续下跌已经达到冰点，在这种非常不健康的运营状态中PSA仍然保持一贯的傲慢；消费级及以下量产车严重简配且品控水平相当低，问题不断口碑还会继续下滑。
而轻奢级及中端的PSA量产车又只有消费级的第二阵营水平，所以在其价格区间内来年第三线都做不到，低端的扭力梁、仅有两驱的高价SUV，这种产品放到任何一块汽车文化成熟或相对成熟的市场，其销量一定是极其低的。
PSA在北美市场正是因为产品特点以及不合理的定位导致退出，在国内市场随着消费市场整体水平的提升，现阶段已经开始重演PSA北美模式；走到这种程度后PSA已经不具备翻身的机会了，长久以来形成的低端品牌形象无法在通过现有产品和技术扭转，所以PSA会在可以预见的时间内退出。
不过东风与PSA的股权关系比较复杂，完全退出的难度并不像广菲以及长安铃木那么简单，在退出之前PSA也许做出更多令人大跌眼镜的事情，“和平分手”有难度。
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