快科技 7 月 12 日消息，之前余承东已经提前预告，在 L3 这块华为是真有实力。
在 2025 年中国汽车论坛上，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，华为今年的规划是进行 L3 的试点商用，同时开展 L4 的测试。
到明年，华为将推进 L3 的规模商用；城区场景则继续开展试点。2027 年，华为计划实现 L4 的规模商用；2028 年，达成无人干线物流的目标。
他表示，大家或许会觉得华为这个计划有些激进，但其实华为若在 2027 年实现目标，也已经比特斯拉落后一年了。
在这之前，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志强调："从 L2 级别的组合驾驶辅助，迈入 L3 级别有条件的自动驾驶，是行业向前发展的必然！还要提醒大家，L3 是有条件的自动驾驶，驾驶员还要保持警觉，及时接管车辆。"
汽车分析师张翔曾指出，随着 L3 级技术商用，责任界定从 "司机全责" 向 "车厂与用户共担" 过渡，透明化宣传是避免法律纠纷的前提。
本周的发布会上，余承东还分享了自己现在用车的真实状况：自己的司机失业了，都是我用智驾来开。
"其实我们开自驾确实没事干，期待 L3 早点到来，因为我们真具备了 L3 的能力。"余承东说道。
对于接下来的行业发展，余承东在发布会上直言："我欢呼、拥抱、期待着 L3 的到来。这样大家就真能在路上睡觉了。当然了，我们真具备了 L3 的能力。"
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